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東張西望 - 邱林首頁
被中國制裁,波音公司再沒有好日子過了
2020-11-12
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    由于美方作出觸及中國核心利益的舉動,美國波音公司上周被中國政府列入制裁清單。因此,波音在中國市場上的命運再次吸引了人們的關注。分析人士認為,如果美國后續繼續朝著這一方向發展,也不排除中方制裁加碼的可能性,甚至還會影響到波音在商用航空領域與中國的深度合作。

    有句話說得好,中國需要波音的地方要比波音需要中國的少得多。中國是波音飛機重要的一個大型市場,波音公司在海外唯一的一個交付中心就設立在浙江省的舟山。從商業角度來看,波音實際上急需與中國的航空公司和機構開展相關合作,只不過政治因素導致了制裁的發生。

    據相關數據顯示,到2035年,中國將需要7240架新客機。毫無疑問,波音與其他飛機制造商,將分享這個巨大的蛋糕。波音民用飛機集團總裁兼首席執行官邁卡利斯特對美國媒體表示:“中國既是我們珍視的客戶,也是我們關鍵的合作伙伴。”

    以2017年為例,波音飛機全球交付量為763架,其中交付中國的數量占四分之一以上,達202架。波音交付中國的飛機數量已連續6年年均超過140架,反映了中國航空市場在波音公司全球戰略中的重要地位。

    中國人口高達14億人,擁有很大的民航市場,并在中國經濟不斷上揚過程中,中國商用飛機市場將更加具有吸引力。波音公司近1/3的飛機出口都是到了中國,一旦他們失去中國市場,那么對他們的打擊將是史無前例的。就像現在的蘋果公司,中國市場早已成了他們賴以生存的重要之地,說離開就離開是不可能的事情。

    現在,波音公司在全球約有16萬名員工。而到2021年的時候,他們將會裁員的人數甚至會達到3萬人。如果單純的裁員倒是不會引起過多的反應,但巧合的是,波音是在中國宣布對其制裁的第2天,突然宣布的這一消息。所以人們也不得不懷疑,波音實在是扛不住了才會出此下策。

    事實上,在遭受中國制裁之前,波音實際上已病入膏肓。由于發生了兩起空難事故,直至2020年9月,波音737max飛機仍然難以復飛,波音被迫關閉了整條生產線以節省資金。過去,737max作為波音最為暢銷的機型,在民航飛機的訂單中占比達到80%。之后,737max的停產令波音公司每個月的消耗超10億美元,波音公司宣稱737max的停飛總共造成190億美元的損失。

    因此,波音被迫安排了陣容強大的公關游說團隊,說服諸如歐盟、中、俄、日、美、加等國不要做出取消737max訂單或退貨的決定,因為一旦其中任何一個國家做出這種決定,其它國家會毫不猶豫地迅速跟進,波音公司同樣會遭遇倒閉的結果。

    但是,波音的這些一切手段都無足于輕重。本周早些時候,波音發表了今年第三季度報告。報告顯示,此期間的凈虧損達4.66億美元(2019年的利潤是13億美元)。波音已經連續4個季度虧損,開始是因為737max空難,現在又因為受新冠疫情的影響。下一步,就是中國對其制裁所帶來的更大損失。

    對于波音來說,除中國外,它沒有其它潛在伙伴,因為世界航空制造總體上是處于困境狀態。而中國正扭轉因疫情導致經濟下滑的局面,為商用航空恢復與發展開啟前景。波音并非中國航空工業的最后希望,畢竟中國還有空客這一可替代的選項。

    由于受到中國制裁,波音不會再有好日子過了。離開了中國市場,波音將無法支撐,且會加快走向沒落的步伐。屆時,全球民航飛機市場或許會變成歐洲空中客車一家獨大格局,也可能出現歐洲、中國、俄羅斯三國演義的格局。

    說白了,無論波音公司如何努力,或許都避免不了同樣的命運,并成為美國開始走向衰落的另外一個標志性事件。


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媒體從業者,2006年12月開始撰寫財經、國際評論,至今已撰寫近1000篇。其時評主要體現:積極、穩健、有見地;既要揚清,也要激濁,既要扶正,也要祛邪,可以有褒揚式的,也可以有批評式的。
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